Дальний Восток России постепенно превращается из ресурсной периферии в ключевые логистические ворота в Азию, но путь к этой роли упирается в дефицит инфраструктуры и кадров. В интервью «ФедералПресс» эксперт по ВЭД и международной логистике Мария Попова рассказала, зачем России мост в КНДР и какую роль играет этот проект в многоканальной азиатской стратегии Москвы.
Новый мост из Приморья в КНДР – это политический жест или прагматичный экономический инструмент для России и Приморья?
— Мост через реку Туманная между Приморьем и КНДР – одновременно политический сигнал и прагматичный экономический проект. Минтранс сообщил о стыковке пролетного строения 21 апреля 2026 года. Протяженность перехода составит почти 5 км, непосредственно моста – около 1 км, открытие планируется летом 2026 года. Для Приморья это не просто мост в КНДР, а еще один элемент транспортной сети: железная дорога уже была, но прямого автомобильного сообщения не хватало.
Пропускная способность до 300 машин в сутки может казаться избыточной для текущих объемов, но инфраструктуру строят не под сегодняшний поток, а под будущий коридор. Особенно если рядом создается новый пункт пропуска «Хасан». Власти Приморья указывали, что переход должен увеличить взаимную торговлю и сократить расстояние от Владивостока до Раджина до 320 км.
Как на строительство этого моста реагируют соседи России – Китай и Япония?
— Реакция соседей будет прагматичной. Китай вряд ли воспринимает мост как прямую угрозу: объемы несопоставимы с российско-китайской торговлей. Япония будет смотреть через политическую оптику, но экономически мост сам по себе не меняет баланс сил.
Вписывается ли проект моста в более широкую стратегию России по развитию Дальнего Востока?
— На мой взгляд, Москва не столько создает «запасной аэродром» вместо Китая, сколько собирает многоканальную азиатскую логистику. Китай останется главным партнером, но зависимость от одного направления опасна. Поэтому России нужны порты, железные дороги, автомобильные переходы, Северный морской путь, коридоры через КНДР, Монголию, Китай и дальше в Юго-Восточную Азию.
Если посмотреть на карту целиком, какую роль – логистическую, ресурсную, военно-стратегическую – играет Дальний Восток в новой расстановке сил в АТР?
— Дальний Восток сегодня становится не периферией, а одним из ключевых логистических и внешнеторговых контуров России. Его роль меняется: это уже не только ресурсная база, а территория, через которую Россия выстраивает связи с Азией, диверсифицирует маршруты и снижает зависимость от западных направлений.
Если смотреть шире, Дальний Восток становится для России азиатскими воротами: логистическими, ресурсными и стратегическими. Но чтобы эта роль заработала, нужны не только мосты и льготы, а управляемые цепочки поставок: производство, склады, порты, погранпереходы, расчеты, таможня и сервисные компании, которые умеют доводить внешнеторговую сделку до результата.
Фото: Оксана Шишенко / Правительство Приморского края / primorsky.ru