МОСКВА, 2 ноября, ФедералПресс. Главными трендами рынка сборных грузоперевозок, определяющими дальнейшее развитие логистики в 2026 году, являются цифровизация, рост прозрачности рынка и трансформация логистических моделей под запросы электронной коммерции. Об этом сообщил «ФедералПресс» генеральный директор ООО «Байкал‑Сервис ТК» Владимир Толкачев.
По его словам, в этом году отрасль переживает серьезную трансформацию – одним из ее ключевых элементов стало внедрение сервисов национальной цифровой транспортно‑логистической платформы «ГосЛог». Так, с 1 марта 2026 года вступил в силу обязательный реестр экспедиторов, а еще через год, с 1 марта 2027 года, начнет действовать реестр компаний, предоставляющих транспортные услуги.
Толкачев посоветовал логистическим компаниям не откладывать переход на электронный документооборот (ЭДО), транзитный период для которого в грузоперевозках действует до марта 2027 года. Переходный период лишь смягчает контроль и помогает бизнесу адаптироваться к нововведениям в данной сфере.
«Участникам рынка важно четко определить свою роль на рынке: если компания позиционирует себя как перевозчик, ей следует работать по электронной транспортной накладной (ЭТрН); если речь идет об экспедиторской деятельности – необходимо вступить в реестр и далее вести работу с электронным поручением экспедитору (ЭПЭ)», – считает эксперт.
Ряд компаний, работающих в грузоперевозках, уже начал переходить на ЭДО. К примеру, «Байкал Сервис» стала готовиться к его внедрению в 2023 году, а применительно к межтерминальным перевозкам – с 2025 года. К 1 сентября 2026 года система обмена электронными документами была полностью готова к работе.
Владимир Толкачев оценил текущий спрос на внутренние перевозки как стабильный, хоть стагнация на авторынке и сдерживает обновление автопарка. Среди ключевых причин он назвал прекращение с 1 октября программ льготного кредитования и лизинга, а также повышение утилизационного сбора. Дополнительный удар по транспортным компаниям пришелся на второй квартал 2026 года: из‑за острого дефицита топлива и роста его стоимости существенно увеличились издержки. В результате средние тарифы на автоперевозки поднялись на 10 %.
«Основным драйвером для отрасли по-прежнему остается электронная коммерция. Ситуация на рынке характеризуется постоянной динамикой и необходимостью адаптации. Клиенты формируют объем товарных запасов на складах площадок осторожно: многие ограничиваются уровнем, достаточным на 7–10 дней. Разукрупнение складов и объема грузов, хранящихся на складах, является одной из стратегий на среднесрочный период, причем не только самих маркетплейсов. Децентрализация и снижение уровня консолидации в логистике, как правило, ведут к росту ее стоимости. Кроме того, из-за рассредоточения запасов средний путь товара до конечного покупателя увеличится – а значит, неизбежно растут и сроки доставки», – отметил Владимир Толкачев.
Сегодня в условиях развития маркетплейсами сети складов и расширения сети пунктов выдачи заказов продавцы предпочитают переходить доставлять товары напрямую со своих складов конечным покупателям, в том числе по моделям Real FBS и DBS. Кроме того, они стараются снизить зависимость от одного канала сбыта: комбинируют разные схемы сотрудничества с онлайн‑площадками и используют сразу несколько каналов продаж.
Ранее «ФедералПресс» также сообщал о том, что грузоперевозки в России показали незначительный рост в январе – сентябре 2026 года.
Фото предоставлено пресс-службой «Байкал‑Сервис ТК»