Проблема надежности китайских автомобилей после двух-трех лет эксплуатации в России волнует многих водителей. Особенно остро этот вопрос встает зимой, когда техника начинает давать сбои, а также при попытке перепродать транспортное средство. Чтобы разобраться в ситуации, портал «АвтоВзгляд» опросил специалистов: они рассказали, какие узлы чаще всего выходят из строя у популярных китайских кроссоверов после нескольких лет езды по отечественным дорогам. Подробности читайте на «ФедералПресс».
Что на самом деле скрывают производители
«Если взять средний годовой пробег в 15 000 км и стандартный межсервисный интервал в 10 000 км, то на второй-третий год владения китайским автомобилем приходятся третье и четвертое ТО. Это значит, например, что пора менять свечи. А на 40 000 км в список рекомендованных работ добавляется замена рабочей жидкости в коробке передач – неважно, вариатор это или «робот». Оба типа трансмиссий считаются не самыми надежными, но за последние десять лет их серьезно доработали. Своевременная замена масла в коробке – главное условие долгой и успешной работы», – объясняет автоэксперт Евгений Липовицкий.
Специалист подчеркивает, что вечных смазочных материалов не существует и не стоит слепо доверять заводским регламентам. Если в документации указана замена моторного масла раз в 15 000 км, это часто маркетинговый ход, чтобы сделать обслуживание привлекательнее для первого владельца. Реально менять масло в двигателе нужно минимум каждые 6–7 тысяч километров, особенно при городской езде. Липовицкий советует отсчитывать межсервисные интервалы не в километрах, а в моточасах. Самые дорогие многокомпонентные смазки служат не более 350 моточасов, а полусинтетика – около 250. При средней городской скорости 30 км/ч это соответствует 6,25–9 тысячам километров. Лучше не дожидаться предельных сроков и менять жидкость заранее.
Что не так с китайскими авто
Евгений Матвеев, менеджер по развитию китайского ассортимента, обращает внимание на поведение роботизированных коробок у Haval и Geely. Ко второму-третьему году они могут начать дергаться, задерживать переключения и перегреваться в пробках. Особенно уязвимы вариаторы Chery: на средних пробегах есть риск перегрева и износа ремня. При этом мнение о «необслуживаемости» раздаточных коробок, редукторов и мостов на полноприводных кроссоверах ошибочно.
В компании Lecar Service подтверждают: хотя заводские регламенты часто не предусматривают замены масла в этих узлах, реальный опыт и данные с разборок говорят об обратном. Если планируется владеть машиной дольше трех лет или накатать более 80–100 тысяч км, замену нужно делать обязательно. Для роботизированных коробок специалисты рекомендуют менять смазку после 60–70 тысяч км. Также к пробегу 40–50 тысяч км владельцы нередко жалуются на рывки при переключении первой, второй и третьей передач на холодную. В большинстве случаев помогает обновление прошивки блока управления.
Липовицкий добавляет, что если менять масло в трансмиссии и раздаточных коробках каждые 40–45 тысяч км, то ресурс узлов заметно вырастает. Даже «робот» сможет проехать более 200 тысяч километров без капитального ремонта.
Проблемы с кузовом у авто из КНР
Что касается кузова, то у всех китайских моделей к 40 тысячам километров появляются заметные сколы на капоте и крыше. Если эти детали не оцинкованы, ремонт лучше не откладывать. Хромированные элементы могут покрыться «цветением» – иногда их удается заменить по гарантии, хотя многие владельцы не придают этому значения. По словам Матвеева, слабость лакокрасочного покрытия становится очевидной уже после одной-двух зим: сначала сколы, затем коррозия на арках, кромках дверей и капоте, особенно если не делалась дополнительная антикоррозийная обработка.
В Lecar Service советуют при сроке владения китайским авто более трех лет нанести антигравийную пленку на переднюю часть кузова и арки, а также обработать скрытые полости антикором – это значительно снизит риск сколов и коррозии. Еще один частый недостаток – быстрый износ тормозных колодок. Иногда неоригинальные детали служат дольше оригинальных, отмечает Липовицкий.
Матвеев также указывает на ускоренный износ подвески: китайские инженеры часто настраивают ходовую часть под более качественные дороги, чем российские. Уже к 40–70 тысячам километров владельцам может потребоваться замена сайлентблоков, стоек стабилизатора или ступичных подшипников. Ближе к трем годам добавляются амортизаторы. Это не критично, но важно учитывать при покупке китайского SUV.
Наконец, мультимедиа и электроника китайских кроссоверов страдают от лагов и зависаний. Однако, по словам Матвеева, проблема некритична и решается обновлением ПО у дилера.
Фото: ФедералПресс / Ксения Кобалия