Ровно 77 лет назад, 13 мая 1949 года, в новосибирском небе произошла настоящая катастрофа, стоившая жизни 25 человек. Команда самолета Ил-12 не справилась с вызовом стихии. О подробностях инцидента, ответственных и о том, насколько реально было его избежать, – в материале «ФедералПресс».
Подробности о судне
Модель самолета: по разным сведениям, Ил-12 либо Ил-12П
Заводской номер: 93013208
Серийный номер: 32-08
Кем выпущен: завод «Знамя Труда» (Москва)
Дата ввода в эксплуатацию: 14 марта 1949 года
Бортовой номер: СССР-Л1791
Эксплуатант: Первая отдельная авиагруппа гражданского воздушного флота (расположена во Внуково)
Продолжительность эксплуатации на момент катастрофы: 2 месяца
Налет: 51 час
Подробности трагедии
Рейс номер 17 следовал из столицы Советского Союза в Красноярск с запланированными посадками в Омске и Новосибирске. После вылета из Омска в 12:13 самолет направился в сторону Новосибирска.
По прогнозу синоптиков, на пути ожидались облачность на высотах от одного до полутора километров, кратковременные осадки и вероятность грозы ближе к концу маршрута. Омский диспетчер неоднократно получал сообщения о грозовой активности в районе Новосибирска, однако по неизвестным причинам не передал эти сведения экипажу и не запретил вылет.
В 13:28 пилоты запросили разрешение на вход в зону ответственности новосибирских диспетчеров. Запрос поступал трижды, начиная с 13:00, но из-за сильных радиопомех, вызванных грозой, связь была крайне затруднена. Тем не менее это не вызвало тревоги у участников полета. Пока ожидалось разрешение, самолет выполнял круговые маневры над городом.
Только к 14:00 удалось установить устойчивую связь с аэропортом, и спустя пять минут диспетчер разрешил снижение до 700 метров, хотя воздушное судно уже находилось в непосредственной близости от аэропорта. В 14:07 экипаж передал последнее сообщение: «Вошел в облако, иногда вижу землю». После этого связь прервалась.
В это время над Новосибирском стояла сплошная облачность, шел сильный дождь с градом и порывистым ветром, а видимость составляла всего 100–200 метров. По свидетельствам очевидцев, Ил-12 вошел в облако примерно в 6–8 километрах к северо-востоку от аэропорта. Около трех минут самолет находился в облаке, затем вышел из него на высоте 70–100 метров, при этом был в крутом крене. Вероятно, командир экипажа пытался выйти из облачности, выполнив резкий правый разворот с одновременным снижением.
Самолет продолжал терять высоту и на удалении 12 километров от аэропорта столкнулся с четырехметровой земляной насыпью карьера, находясь при этом в правом крене около 65 градусов. От удара авиалайнер разрушился, а отдельные обломки разлетелись и загорелись. На борту Ил-12 находилось 25 человек – пассажиров и членов экипажа. Все они погибли в результате катастрофы.
Итоги расседования
Пилоты не смогли правильно оценить опасность облака, в которое вошел их Ил-12, – это была задняя часть мощного грозового фронта. Попав в него, самолет начал резко бросаться вверх, вниз и в стороны, что стало для экипажа полной неожиданностью.
Согласно результатам судебно-медицинской экспертизы, в момент аварии второй пилот и бортрадист находились без сознания. При этом второй пилот всё еще удерживал штурвал. Предполагается, что причиной потери сознания стали удары молнии, поразившие членов экипажа.
Командир корабля и бортмеханик, оказавшись в стрессовой ситуации, растерялись и не смогли должным образом контролировать показания приборов. В попытке как можно быстрее покинуть опасную зону командир предпринял резкое снижение, однако, выйдя из облака, столкнулся с сильным ливнем, крупным градом и порывистым ветром. Ситуацию усугубляло то, что штурвал был заблокирован вторым пилотом. В результате дезориентации и потери контроля над приборами командир продолжал снижаться в южном и юго-восточном направлениях, пока самолет не столкнулся с землёй.
В итоговом заключении комиссии отмечалось, что ключевой причиной катастрофы стало попадание в грозовое облако и поражение экипажа молнией. В условиях сильного дождя и града оставшиеся члены экипажа также оказались дезориентированы и, вероятно, поддавшись панике, не следили за приборами и не удерживали безопасную высоту.
К числу сопутствующих факторов были отнесены:
- внезапная гроза, о которой не было информации в прогнозе погоды;
- вход в облако с его тыловой части, что создало иллюзию безопасности;
- ошибки в управлении и недостаточный контроль за полетом.
Также отмечались неточности в метеопрогнозе, перебои со связью, отсутствие своевременных предупреждений о грозе для экипажа и слабая координация между метеослужбами аэропортов по маршруту следования.
«ФедералПресс» также подготовил материалы о том, как самолет Ан-124 совершил аварийную посадку в Новосибирске, как здесь же Ан-2 врезался в многоквартирный дом, как в детской больнице города рухнула крыша и о самом масштабном пожаре в истории столицы Сибири, а также о том, как сотни пассажиров погибли при крушении судна.
Изображение сгенерировано нейросетью / Станислав Казаченко