Ровно 37 лет назад, 4 июня 1989 года, на одном из участков Транссибирской магистрали произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории СССР. В результате взрыва газовоздушной смеси рядом с Уфой погибли сотни пассажиров поездов, следовавших по маршрутам Новосибирск – Адлер и Адлер – Новосибирск. О причинах трагедии, ходе спасательной операции и ее последствиях – в материале «ФедералПресс».
Как произошла катастрофа
Взрыв прогремел в 01:14 по местному времени на перегоне между железнодорожными будками 1708-го и 1712-го километров, неподалеку от деревень Лемеза и Рассвет. По оценкам специалистов, мощность взрыва была колоссальной. Одни эксперты сравнивали ее с детонацией 250–300 тонн тротила, другие называли цифру до 12 килотонн в тротиловом эквиваленте. Для сравнения: мощность атомного взрыва в Хиросиме составляла около 16 килотонн.
Ударная волна оказалась настолько сильной, что с рельсов сошли 11 вагонов. О масштабах катастрофы свидетельствуют следующие факты:
- в расположенном в 13 километрах городе Аша взрывной волной выбило окна;
- зарево от пожара было заметно более чем за 100 километров;
- огнем оказалось охвачено около 250 гектаров территории;
- протяженность фронта пожара достигала двух километров;
- температура в эпицентре кратковременно превышала тысячу градусов.
Серьезные повреждения получили 37 вагонов и два электровоза. Семь вагонов и обе локомотивные секции были полностью выведены из эксплуатации. Наиболее тяжелые последствия пришлись на поезда № 211 Новосибирск – Адлер и № 212 Адлер – Новосибирск, которые были практически полностью уничтожены.
Сколько человек погибли
По официальным данным, непосредственно на месте трагедии были обнаружены тела 258 погибших. Еще 806 человек получили различные травмы и ожоги.
Позднее в медицинских учреждениях скончались 317 пострадавших. Таким образом, общее число жертв составило 575 человек. Вместе с тем некоторые источники приводят более высокую цифру – 645 погибших. Среди жертв оказался 181 ребенок. В их числе – девять юных хоккеистов команды «Трактор-73».
Тяжелые последствия аварии испытали и выжившие пассажиры: 623 человека впоследствии получили инвалидность из-за ожогов и других серьезных травм.
Спасательные работы осложнялись тем, что место катастрофы находилось в труднодоступной горно-таежной местности с редкой сетью населенных пунктов.
Как проходило спасение пострадавших
Многие пассажиры, пережившие взрыв, самостоятельно выбирались из искореженных вагонов и помогали другим людям покинуть опасную зону. Некоторые раненые сумели дойти до ближайших населенных пунктов без посторонней помощи.
Первыми к месту катастрофы прибыли жители окрестных деревень. Пострадавших доставляли в Красный Восход, Улу-Теляк и Ашу, где им оказывали первую помощь.
Позднее к спасательной операции подключились медики из Аши, Златоуста, Уфы и Челябинска, а также военнослужащие. Для эвакуации и доставки помощи использовались вертолеты Ми-2 и Ми-8, а транспортировку пострадавших обеспечивали самолеты Ан-2.
Местных медицинских учреждений оказалось недостаточно. Тяжелораненых направляли в больницы Уфы, Челябинска, Куйбышева, Казани, Свердловска, Новосибирска, Барнаула и Москвы. Часть пострадавших впоследствии проходила лечение и реабилитацию за пределами страны.
По числу пациентов с тяжелыми ожогами эта трагедия остается беспрецедентной как для советской, так и для российской медицины.
Что стало причиной аварии
Неподалеку от железнодорожного участка проходил трубопровод «Западная Сибирь – Урал – Поволжье». Первоначально его проектировали как нефтепровод, однако впоследствии решили использовать для транспортировки сжиженных углеводородных газов. При изменении назначения объекта не были учтены технические ограничения. В частности, для транспортировки сжиженного газа не допускалось использование труб такого большого диаметра.
Позднее расследование установило, что в трубопроводе образовалась трещина длиной около 1,7 метра. Через нее газ постепенно выходил наружу и скапливался в низине рядом с железной дорогой.
За несколько часов до трагедии приборы зафиксировали снижение давления в системе. Однако вместо поиска причины утечки персонал увеличил подачу газа. В результате объем выбросов пропана, бутана и других горючих веществ лишь вырос. Машинисты поездов также сообщали о сильной загазованности на участке, но предупреждения остались без должного внимания.
Дополнительным фактором стала задержка обоих пассажирских составов. Если бы движение осуществлялось строго по графику, поезда не встретились бы в зоне поражения в момент взрыва.
После катастрофы трубопровод на данном участке был демонтирован.
Какие последствия имела трагедия
Судебное разбирательство по делу продолжалось шесть лет. Обвинения были предъявлены девяти должностным лицам, часть фигурантов впоследствии попала под амнистию. Перед судом предстали руководители и сотрудники организаций, участвовавших в строительстве трубопровода. Им вменялось нарушение правил безопасности при проведении строительных работ.
Трагедия также повлияла на развитие медицинской инфраструктуры. После аварии были модернизированы ожоговые центры в Уфе и Челябинске, а дорожная больница станции Златоуст получила дополнительное развитие.
Кроме того, именно после этой катастрофы в железнодорожные билеты начали вносить паспортные данные всех пассажиров, включая несовершеннолетних.
Как увековечили память погибших
В память о жертвах трагедии на месте катастрофы в 1992 году был установлен мемориальный комплекс с восьмиметровым монументом. Ежегодно здесь проходят памятные мероприятия.
Позднее был создан остановочный пункт «1710 километр», где останавливаются поезда, следующие между Уфой и Ашой. Рядом размещены маршрутные таблички с вагонов поезда «Адлер – Новосибирск» и братский колумбарий, в котором покоится прах 327 неопознанных погибших.
Еще один мемориал появился в 2009 году в вагонном депо станции Новосибирск-Главный. Его открыли к двадцатой годовщине одной из самых страшных железнодорожных катастроф в истории страны.
Рекомендуем также почитать материалы про крупнейшую аварию за полярным кругом, как в Сибири появился свой «Титаник» и как взорвалась шахта «Распадская».
Изображение сгенерировано нейросетью / Станислав Казаченко