В 2025 году во Владивостоке произошло большое количество перемен на дорогах. Часть их оказались непостоянными – это были эксперименты. И лишь немногие изменения понравились жителям. Главные урбанистические скандалы прошлого года – в обзоре «ФедералПресс».
Перезапуск перекрестка на Второй речке
На третьем месте в нашем рейтинге реконструкция перекрестка в районе Второй речки.
О планах перестроить перекресток Русской – проспекта 100-летия Владивостока объявили еще в январе 2023 года. В ЦОДД тогда рассказали, что действующая конфигурация уже не справляется с нагрузкой: в часы пик загруженность составляет 93 %. При 100-процентной загрузке движение встает полностью.
Работы начались в 2024 году, однако у подрядчика были проблемы. В 2025-м его убрали с объекта, и заканчивать реконструкцию стали силами муниципалитета.
Осенью 2025 года начались активные работы: переукладка асфальта, строительство островков безопасности, обустройство остановок – и так со всех четырех сторон. Порой движение сужалось до одной полосы, что приводило к дорожному коллапсу не только в районе Второй речки: пробки начинались с Золотого моста.
А в конце ноября ЦОДД совершил, кажется, невозможное: при недоделанном перекрестке, разрытых дорогах, брошенных грузовиках, горах земли и асфальта, без разметки, знаков приоритета и светофоров на перекрестке изменили схему проезда. В первые несколько часов водителям помогали сотрудники ГИБДД и рабочие. Дальше пришлось разбираться самим. Опасности всем маневрам добавляет и то, что потоки под мостом пересекаются.
Еще один спорный момент, который возмутил горожан, – отсутствие «карманов» для автобусов. На улице Русской они занимают одну полосу – очередь из общественного транспорта и время на посадку и высадку пассажиров, а также ожидание следующих, которое растягивается на несколько минут.
На все претензии в ЦОДД и мэрии отвечают: все сделано по современным нормам.
Реконструкция улицы Жигура
В 2025 году прошла реконструкция улиц Жигура и Котельникова, и это второе место в нашем рейтинге. Проектом руководил все тот же ЦОДД. Изначально дорога позволяла проезд по двум полосам в каждом направлении. Местами осталось место и под парковку.
Однако новый проект не только забрал по одной полосе в каждом направлении, но и в целом сузил дороги: парковочные места создали по обе стороны дороги, к ним же пристроили тротуары. Ограничители парковки сделали в виде островков, огороженных бордюрами, которые еще сильнее заужают дорогу.
Наконец, еще одно нововведение на дороге стало причиной регулярных пробок в этом районе – большие островки безопасности. Это треугольники, огороженные бордюрами. Они расположены на всех перекрестках, чтобы разграничить потоки машин. Только вот фурам между этими просветами протискиваться сложно: они застревают и долго выбираются из западни, жалуются в соцсетях. Те же островки становятся и ловушкой для машин в случае ДТП: объезжать узкий участок приходится по встречной полосе.
Отметим, такая же проблема сложилась и на улице Черемуховой, которую слегка обновили осенью 2025 года. Там также заузили проезжую часть до такой степени, что автобусам приходилось выезжать на полосу встречного движения. Парковку тоже отделили островками, которые потом пришлось подпиливать, чтобы машины могли проехать по дороге.
Выделенные полосы
Законное первое место в рейтинге урбанистических провалов года занимает введение и отмена выделенных полос для общественного транспорта на Второй речке.
В 2025 году на Второй речке ввели выделенные полосы для общественного транспорта. Например, на Некрасовском путепроводе для личных авто оставили всего две полосы при критичной загрузке магистрали в часы пик и без этого.
Пробки, которые и так собирались из-за реконструкции перекрестка на Второй речке, усугубились. Жители жаловались, что стоять начинают с семи часов утра. Водители автобусов, по частым наблюдениям, своими выделенками не пользуются, а предпочитают регулярно перестраиваться из крайнего левого ряда в крайний правый перед остановкой, блокируя движение.
Через несколько недель после появления разметки с буквой «А» власти отменили выделенки на Второй речке. Губернатор Приморья Олег Кожемяко заявил, что эксперимент не состоялся – прежде, чем вводить выделенные полосы для общественного транспорта, мэрии стоит предусмотреть альтернативные пути для автомобилистов. Мэр города пообещал в 2026 году заасфальтировать дорогу в районе Нефтеветки.
Ранее урбанист Виталий Гречанюк в разговоре с журналистом «ФедералПресс» рассказал, что решение транспортных проблем требует комплексного подхода, который включает не только улучшение общественного транспорта, но и развитие пешеходной инфраструктуры, а также создание условий для использования средств малой мобильности. По его словам, велосипеды и самокаты перестанут вызывать раздражение у горожан только при условии развития соответствующей инфраструктуры.
«Критика любых, даже очевидно позитивных изменений в улично-дорожной сети продиктована привычками людей. В итоге с точки зрения работника администрации кажется, что горожанам не нравится ни до, ни после изменений. Не работаешь – плохо, работаешь – тоже плохо, потому что они хотели как-то иначе», – отметил эксперт.
Фото: ФедералПресс / Анна Миронова