Ранним утром 4 июля 2001 года в нескольких километрах от Иркутска произошла одна из крупнейших авиакатастроф в современной истории России. При заходе на посадку пассажирский самолет Ту-154М авиакомпании «Владивосток Авиа», выполнявший рейс из Екатеринбурга во Владивосток, потерял управление и рухнул в районе деревни Бурдаковка. Погибли все находившиеся на борту – 136 пассажиров и 9 членов экипажа. Спустя четверть века расследование этой трагедии остается одним из наиболее детальных в отечественной авиации. Подробности – в материале «ФедералПресс».
Подробности о самолете
Модель самолета: Ту-154М
Бортовой номер: RA-85845
Заводской номер: 90А845
Дата выпуска: 1990 год
Эксплуатант: авиакомпания «Владивосток Авиа»
Дата поступления в эксплуатацию: 1990 год
Налет к моменту катастрофы: более 20 тысяч часов
Количество циклов «взлет – посадка»: свыше 10 тысяч
Самолет считался технически исправным и перед вылетом прошел необходимые проверки. Каких-либо неисправностей, способных напрямую привести к катастрофе, комиссия впоследствии не обнаружила.
Как развивались события
Ту-154 выполнял регулярный рейс №352 по маршруту Екатеринбург – Иркутск – Владивосток. После ночного перелета экипаж начал снижение к аэропорту Иркутска. Погодные условия были относительно благоприятными: видимость позволяла выполнять посадку, сильных грозовых явлений или опасной турбулентности синоптики не фиксировали.
На борту находились жители сразу нескольких российских регионов. Многие пассажиры направлялись домой на Дальний Восток после отпусков или командировок, часть летела в Иркутск.
При подлете к аэропорту экипаж получил разрешение на выполнение стандартной схемы захода на посадку. Первоначально снижение проходило без отклонений. Самолет находился под контролем диспетчеров и выполнял необходимые маневры. Однако на заключительном этапе захода ситуация начала стремительно ухудшаться.
Во время выполнения правого разворота для выхода на посадочный курс самолет неожиданно получил быстро увеличивающийся крен. Пилоты попытались вернуть лайнер в горизонтальное положение, но их действия оказались чрезмерными. После устранения правого крена самолет практически сразу начал интенсивно крениться уже в противоположную сторону.
Фактически экипаж оказался в ситуации так называемой «раскачки» воздушного судна. Каждая новая попытка стабилизировать положение лишь усиливала отклонения. Всего за несколько секунд угол крена достиг критических значений. Одновременно увеличивались перегрузки, росла вертикальная скорость снижения, а нос самолета начал резко опускаться.
Пилоты предпринимали попытки вывести Ту-154 из опасного положения, однако времени практически не оставалось. На малой высоте возможностей для исправления ошибок уже не было. Примерно в 01:50 по местному времени самолет перешел в практически неуправляемое снижение. Через несколько секунд Ту-154 на высокой скорости столкнулся с землей в лесном массиве неподалеку от деревни Бурдаковка, примерно в 22 километрах от аэропорта Иркутска.
От мощнейшего удара самолет полностью разрушился. Возник масштабный пожар, охвативший обломки на значительной площади. Шансов выжить у находившихся на борту людей не было.
На место происшествия незамедлительно направились подразделения МЧС, пожарные, медики, сотрудники милиции и военные. Однако спасательная операция практически сразу превратилась в поисковую: все 145 человек, находившиеся на борту, погибли.
Крушение стало крупнейшей авиакатастрофой в истории Иркутской области и одной из самых тяжелых трагедий российской гражданской авиации начала XXI века.
Во время расследования специалисты приступили к расшифровке бортовых самописцев, анализу переговоров экипажа и восстановлению последних минут полета. Именно эти материалы впоследствии позволили практически посекундно установить причины трагедии.
Итоги расследования
Практически сразу после катастрофы к работе приступила комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Специалисты обнаружили и расшифровали оба бортовых самописца, исследовали техническое состояние самолета, проанализировали переговоры экипажа с диспетчерами и восстановили последние минуты полета.
Расследование показало, что до начала критической ситуации Ту-154М был полностью исправен. Двигатели работали в штатном режиме вплоть до столкновения с землей, а системы управления не имели отказов, которые могли бы привести к потере управляемости.
Главное внимание эксперты сосредоточили на действиях экипажа во время захода на посадку.
Выяснилось, что после начала разворота самолет постепенно увеличил угол крена. Вместо плавной корректировки пилоты стали выполнять слишком резкие движения штурвалом, пытаясь вернуть лайнер в горизонтальное положение. Эти действия привели к так называемой «раскачке» самолета по крену: каждое последующее управляющее воздействие усиливало отклонение.
Одновременно экипаж потерял контроль за пространственным положением воздушного судна. Из-за быстрого изменения параметров полета пилоты перестали своевременно оценивать показания приборов и допустили развитие критического режима.
По данным комиссии, в кабине возникла сложная психологическая обстановка. Командир и второй пилот одновременно пытались исправить положение самолета, однако их действия оказались нескоординированными. На небольшой высоте времени для стабилизации полета уже не оставалось.
Самолет вошел в быстрое снижение с большими углами крена и тангажа, после чего столкнулся с землей практически на максимальном режиме работы двигателей. Это свидетельствовало о том, что экипаж до последних секунд пытался вывести машину из падения.
Почему произошла авиакатастрофа
В окончательном отчете МАК отмечается, что причиной катастрофы стала не техническая неисправность, а сочетание человеческого фактора и особенностей пилотирования самолета.
Комиссия пришла к выводу, что экипаж допустил ошибки при управлении воздушным судном во время четвертого разворота. Из-за несвоевременных и чрезмерных отклонений органов управления возникли интенсивные колебания самолета по крену, которые пилоты уже не смогли остановить.
Ситуацию усугубили несколько факторов:
- недостаточный контроль пространственного положения самолета на заключительном этапе захода;
- запоздалая реакция на увеличение крена;
- чрезмерные управляющие воздействия, усилившие раскачку лайнера;
- высокая психоэмоциональная нагрузка экипажа;
- малая высота полета, не оставившая времени для выхода из критического режима.
Специалисты также отметили, что погодные условия не являлись причиной трагедии. Видимость соответствовала установленным минимумам, а техническое состояние Ту-154М позволяло безопасно выполнить посадку.
Какие выводы сделали после трагедии
Катастрофа под Бурдаковкой стала одной из самых тяжелых для российской гражданской авиации начала XXI века. Ее материалы использовались при совершенствовании программ подготовки летных экипажей.
После расследования особое внимание уделили обучению пилотов действиям при выходе самолета на большие углы крена, предотвращению пространственной дезориентации и правильному распределению обязанностей между членами экипажа в нештатных ситуациях.
Кроме того, были пересмотрены отдельные методики тренажерной подготовки, связанные с пилотированием Ту-154 на этапе захода на посадку.
Память о погибших
Жертвами авиакатастрофы стали 145 человек – 136 пассажиров и девять членов экипажа. Среди погибших были жители Иркутской области, Приморского края, Свердловской области и других регионов России.
На месте крушения неподалеку от деревни Бурдаковка установлен мемориал, куда ежегодно приезжают родственники погибших. В Иркутске регулярно проходят памятные мероприятия, посвященные одной из самых масштабных трагедий в истории региона.
Несмотря на то что с момента катастрофы прошло уже четверть века, крушение рейса №352 остается одним из наиболее известных авиационных происшествий в России. История авиакатастрофы под Иркутском, причины крушения Ту-154 и выводы расследования МАК до сих пор изучаются специалистами как пример того, насколько опасным может стать сочетание ошибок пилотирования и стремительного развития нештатной ситуации на малой высоте.
«ФедералПресс» также подготовил материалы о том, как самолет Ан-124 совершил аварийную посадку в Новосибирске, как здесь же Ан-2 врезался в многоквартирный дом, как в детской больнице города рухнула крыша и о самом масштабном пожаре в истории столицы Сибири, а также о том, как сотни пассажиров погибли при крушении судна.
Изображение сгенерировано нейросетью / Станислав Казаченко